刻下，電池回收初創(chuàng)公司Redwood Materials當(dāng)今進(jìn)行融資談判，將用于在內(nèi)華達(dá)州建立首座大型廠家，在實(shí)現(xiàn)這筆交易以后，該企業(yè)的估值將達(dá)到50億美元。

近兩年，隨著新能源車在全球滲透率不斷抬高，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的熱度也被持續(xù)拉升起來，主機(jī)廠、電池制造公司等都在加速布局，市場估值也是一個(gè)比一個(gè)高。突然想起小米雷軍說過的一句話：“站在風(fēng)口上豬都會(huì)飛！”

那么，動(dòng)力電池回收這個(gè)風(fēng)口，是不是會(huì)隨著頭部公司的快速下場而快速消失呢？

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電池回收新賽道，卷起來了！

在新能源車后超市服務(wù)中，動(dòng)力電池回收是不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。而在這個(gè)“油電”轉(zhuǎn)變的敏感時(shí)期，隨著新能源車超市滲透率越來越高，疊加當(dāng)今已進(jìn)入第一批新能源車電池更換周期的剛需推動(dòng)，電池回收確實(shí)處在行業(yè)的紅利期。

增加國家的最近發(fā)表的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》來看，對(duì)于新能源車的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)行將大力推動(dòng)。所謂的風(fēng)口其實(shí)就是由相關(guān)的政策來驅(qū)動(dòng)，其實(shí)從2023年開始，我國的動(dòng)力電池回收就開始被集市擰上了發(fā)條。從相關(guān)行業(yè)考核數(shù)據(jù)也能顯露這一點(diǎn)。

2023年是動(dòng)力回收相關(guān)公司的注冊(cè)量高峰期，終年新增達(dá)到了2579家，同比增長253.3%。隨著新能源車銷量不斷新意高，預(yù)期到2023年，中國退役的動(dòng)力電池將達(dá)到80萬噸，這個(gè)體量是2023年當(dāng)時(shí)的四倍，將會(huì)形成一個(gè)高達(dá)千億規(guī)模的集市。

動(dòng)力電池回收行業(yè)的意義在于，其能延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)，從而覆蓋生產(chǎn)需求，達(dá)成新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。

而今，我國動(dòng)力電池回收行業(yè)超市潛力巨大，估計(jì)在2023年將迎來動(dòng)力電池回收的放量期。根據(jù)測算，到2030年，中國動(dòng)力電池回收集市規(guī)模估計(jì)可達(dá)1406億元，比2023年實(shí)際集市規(guī)模增長近9倍。

當(dāng)然，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)并不是中國的“專利”，該行業(yè)已經(jīng)成為全球關(guān)注的“風(fēng)口”，美國還為此格外成立了電池創(chuàng)意聯(lián)盟，歐盟也同樣頒布了《電池與廢電池規(guī)定》。

02

風(fēng)口尚未消失，但行業(yè)有待規(guī)范！

從眼前來看，像寶馬、奔馳等主流車企都曾經(jīng)開始全面布局動(dòng)力電池回收，還有一些是動(dòng)力電池的生產(chǎn)方，比如國內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪、中改進(jìn)航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、孚能科技等企業(yè)均有相關(guān)布局。

而動(dòng)力電池的回收方式嚴(yán)重有兩種：一種是元素回收，即提取此刻商場上兩大類動(dòng)力電池中所含的錳、鋰、鈷、鎳等重金屬資源：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

第二種是梯次利用，就是將廢舊電池拆解成模塊或電池，形成低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具、路燈用的小電池，大概光伏、風(fēng)能儲(chǔ)存裝置等領(lǐng)域的多個(gè)完整電池組合在一起。

然則，應(yīng)該無害化、高效地回收動(dòng)力電池是全球性難題，其技術(shù)難點(diǎn)包羅殘余電量測量阻難、電池梯次利用及殘值標(biāo)準(zhǔn)不明確等。

實(shí)際上，動(dòng)力電池回收流程中既有上述技術(shù)性難題，也有算作新興行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點(diǎn)，最明顯的一點(diǎn)就是大量電池難以有效處置，或流向了不明渠道。

而從回收的渠道來看，今朝照樣以新能源車品牌本身為主導(dǎo)進(jìn)行回收，有一些則是在授權(quán)的第三方汽服門店進(jìn)行更換和回收。

之前，我國陸續(xù)出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》等政策文件，但約束力有待加強(qiáng)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有待完善。相信在國家這個(gè)新政策引導(dǎo)之下，這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)被逐步激發(fā)活動(dòng)，并且更規(guī)范。