車主老李今年想換車，前兩個月開著自身那輛用了14年的歐美小轎車到汽車超市銷售屢屢被“潑冷水”，不是被車商拒收，就是被勸說報廢或“按斤賣”拿回三五百元。老李粗粗一算：當年花了近15萬元買的車，日前竟幾乎一文不值。廢舊汽車不值錢的狀況能不能得到改善？報廢汽車應怎么處理？行將在9月1日起施行的《扔棄機動車回收管理措施實施細則》針對報廢汽車商場，從資質(zhì)認定和管理、回收拆解行為規(guī)范等方面進行了明確規(guī)章。這一細則實施后，對車主、對報廢汽車回收行業(yè)產(chǎn)生雄偉的影響。

新能源汽車也有拆解制度

回收新對策中也提到新能源汽車回收管理問題，并指出：回收拆解企業(yè)除了需將新能源廢舊動力蓄電池實施報道化管理，錄入“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”系統(tǒng)，在“五大總成”可以進入再制造領域往后，《實施細則》還要求拆解公司建立信息化手段，如實記錄報廢機動車“五大總成”數(shù)量、型號、流向等消息，對報廢機動車回用件的售賣進行統(tǒng)一管理。顯然，報道化管理可以促進廢舊動力蓄電池更好發(fā)揮循環(huán)價值，同時規(guī)范廢棄車拆解回收行業(yè)正規(guī)發(fā)展。

車主利好

舊車身價將上漲

汽車維修會更便宜

截至今年上半年，我國汽車保有量已達到2.7億輛，每年需報廢的汽車近千萬輛。扔棄汽車處理不當是垃圾，處置規(guī)范則是可循環(huán)的資源。在回收新對策中，最重磅的一個細則是：明確指出汽車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”允許再制造、再利用，這意味著舊車零件將具有回收價值，這對于車主來說，最明顯的改變是，舊車廢棄時更值錢了，也將改變“報廢車=不值錢”的現(xiàn)狀。

據(jù)大陸再生資源回收利用協(xié)會扔棄車分會數(shù)據(jù)，截至2023年上半年，中國報廢汽車的價格一般在每輛400元至600元之間。此前扔棄機動車的價格高低嚴重受車型、車況、排放標準及零部件金屬含量、重量的功用而略有不同，在部分地區(qū)調(diào)整定價模式后，最貴的報廢車也僅價值千元左右。因此，業(yè)內(nèi)一直有句戲言：機動車報廢是“論斤賣”。國內(nèi)再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩認為，日后回收公司將依據(jù)報廢車輛的車況、發(fā)動機是否有回收價值等情況，對扔棄車輛重新定價。記者報道汽車報廢回收公司知悉，未來達到廢棄標準的舊車保養(yǎng)狀況優(yōu)良，“五大總成”具有回收價值，賣上幾千元，甚至近萬元都有大概。

總的來說，在回收新措施政策的推動下，公司服務和“五大總成”再制造價值的提升，有望實行“一車一價”的準確回收新模式，機動車報廢價格將更加合理。

售后將有更便宜的零部件使用

回收新措施沒準改變的還有售后維修的格局。記者在報導中發(fā)現(xiàn)，目前，一輛車萬一需要更換零部件，維修廠往往會徑直更換全新的原廠零件或全新副廠件。而在規(guī)劃的前景當中，未來部分車齡偏高的車主可根據(jù)機動車具體使用情況，選擇機動車回用件及再制造零部件進行維修。如此一來，維護成本行將明顯降低。業(yè)內(nèi)人士指出，以變速箱為例，新變速箱和再制造變速箱在實際使用上差別并不大，再制造零部件按國家標準，不會低于新件的性能，但價格會比新品低40%~50%。

記者留意到，新回收措施中關于監(jiān)管的強化及加工者責任延伸規(guī)定的落實也有助于扔棄車輛回歸正規(guī)渠道，再制造零部件有質(zhì)保，車主使用更安全放心。

行業(yè)利好

管理更規(guī)范

汽車拆解業(yè)規(guī)模將來超千億元

近年來，國內(nèi)機動車回收數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長趨勢。商務部數(shù)據(jù)顯出，2023年，天下機動車回收數(shù)量為229.5萬輛，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%。據(jù)乘用車集市快訊聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，目前國內(nèi)的廢棄機動車回收拆解公司約有750家，從目前的超市經(jīng)營情況來看大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能有限，不能應對將來不斷加上的市場需求?；厥招麓胧┤缧袠I(yè)“催化劑”。業(yè)內(nèi)人士認為，“五大總成”再制造將打破正在大陸回收公司只靠廢金屬出售盈利的現(xiàn)狀，在新政策引導與集市淘汰補貼的雙重利好下，我國廢棄機動車數(shù)量有望完成穩(wěn)步增長，汽車拆解集市將來規(guī)模有望突破每年1100億元。

廣州是中國汽車拆車件最大的集散地，也是天下極少擁有從拆解到流通安裝全鏈條的集散地。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國汽車后超市年產(chǎn)值已過萬億元，其中廣州占2000億元，而廣州拆車件集市為500億元左右，未來也將持續(xù)增長。

明確公司資質(zhì)申請和操作規(guī)范

本次回收新方法也對汽車拆解企業(yè)的資質(zhì)認證的條件做了明確規(guī)定，非常是在場地、技術規(guī)范等層面都有明確的標準要求，這為公司申請資質(zhì)明確了方向和要求，利于推動汽車全生命周期的規(guī)范化管理。值得關注的是，回收新措施規(guī)定拆解經(jīng)營場地的土地使用權需在10年以上，這在一定程度上對公司的可持續(xù)發(fā)展進行了約束，確保公司立足長遠發(fā)展。本地一家機動車扔棄拆解公司的相關負責人表示，這讓行業(yè)更加規(guī)范化，也讓部分公司分別以前資質(zhì)審核管理下企業(yè)的“不能進入”之苦。

記者留意到，對于非法操作企業(yè)，回收新對策還有處罰法子。對于“違法所得在5萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；違法所得不足5萬元恐怕沒有違法所得的，并處5萬元以上10萬元以下的罰款”。對此，業(yè)內(nèi)平常認為處罰足夠威懾力。

環(huán)境利好

減少舊車亂扔污染

消除非法拼裝等違法風險

回收新措施還有望減少車主的違法風險以及對環(huán)境造成的破壞。張瑩指出，此前部分車主因報廢補貼少、需處理違章等原因，長期拖著機動車不進行扔棄，有的徑直將車輛丟在路邊不管，作用環(huán)境。她表示，有些車主不理解報廢車回收再利用的制度，選擇了非法拼裝重新上路，無疑將成為行車安全的重要隱患，也會給車主帶來違法風險。此外，報廢車輛在非法拆解流程中，廢油廢液一旦在違規(guī)拆解中滲入地下，這片土壤將不可復耕；蓄電池、安全氣囊、新能源動力電池等不合理的處理都會產(chǎn)生對人體有害的物質(zhì)，這一切亟待改善。

乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，扔棄機動車報而不廢，主要擾亂市場的同時也不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他認為，回收新對策注定會對過去存在的私自拆車拼裝維修等問題有所約束，有利于推動汽車維修和社會車輛的總體安全性提高。